物流业的未来时代——“互联网+”

2015-09-21 10:01:58分类: 卡卡资讯

 

     中国从改革开始至现已有30余年,通过不断的发展已成功跃身至世界排名第一的制造大国和贸易大国,其实对于我们中国这么一个“地大物博”的国家来说,如今的成就是早已预见的事情,只是时间问题。

 

制造和贸易相结合离不开物流业,但总体而言,我国物流发展方式相对粗放,还需转型升级。我国并不是物流强国,物流业发展粗放,总体延滞了经济社会发展要求。据世界银行的物流能力指标(LPI)分析,我国的物流业实力相比与我国相似资源的亚洲国家来说已明显落后。

 

整合表现在:

  一、物流系统性不强,网络化程度低,呈现分散、独自发展的态势,基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成,综合交通运输枢纽建设滞后,不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接,沿海和内陆集疏运体系不配套,各种运输方式之间信息不共享,交通运输资源综合利用效率不高;海铁联运比例不到 2%(发达国家已达 20%);一些物流需求不旺的地方盲目大量兴建物流园区、物流中心造成闲置;而物流需求旺盛的区域如北、上、广等省市物流企业面临拿地困难;地仓储设施分布在不同行业和部门,缺乏有效的资源整合;托盘标准不统一,不能一贯化运作;地方保护、部门封锁比较严重,工商、税收、土地、交通等方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。

 

二、国际化能力不强。与我国高增长的国际贸易相比,物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系,国际市场份额很低,进出口所需的物流服务很大程度上需要依赖国外跨国物流企业。我国与 200 多个国家建立起了贸易联系,但国内没有一家物流企业能够提供全球送达业务。

 

三、不可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。无效运输、不合理运输、过度包装等问题严重;超载、超速造成的严重人身安全和货物损害事故经常发生,给企业和国家带来重大损失。我国依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继,需要利用新技术、互联网思维、模式创新提高效率、降低成本、实现可持续发展,打造物流的“升级版”。

 

  四、与制造业、农业、商贸联动不足。物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。

 

  五、物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强,研发投入很低,商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后,尚未进入以创新引领的发展阶段。

 

 

  物流业的未来时代——“互联网+

   在未来的几年中,随着高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术,特别是物互联网信息化“卡卡回程车”,结合着现代管理科学技术等在物流领域的推广和应用,再加上移动互联网APP、微信版、网页版将与物流业深度融合,让物流更加智能化、系统化,这将会对物流业的转型升级带来促进作用。 与之相应,政府管理部门、物流企业也要学会用“互联网思维”思考,不断优化行业的管理、运营、市场等各环节,用“互联网+”的“蜘蛛网”改变物流“分散”格局,构建高效透明、信息对称、价格公开的社会化现代物流体系。